文｜乔伊户外 露出

昨天上昼我还在和一又友说，最近好像看不到比亚迪的销量海报了。末端晚上，他们就平直开了个大的。

这个"大"的，等于昨晚那场"兆瓦闪充，油电同速"的发布会，以及发布会上推出的"超等 e 平台"。

王传福在发布会上告示，搭载超等 e 平台的比亚迪车型支握 1000V 电压、1000A 电流，兑现 1 兆瓦（1000kW）充电功率，以及 10C 的充电倍率。

若是要说东谈主话，等于：充电 5 分钟，续航 400km。

这是一个终点爆炸性的技能栽植，它处罚的并不单是是电动汽车补能心焦的问题，更是险些在刻下通盘的补能技能领域，以及补能关系产业上变成了碾压的态势。

自此，在滥用者层面看来，电动车的补能成果将无穷看皆油车，因而透澈填平购车采取时油车与电车的消记挂态范围。而在通盘产业层面来看，它更是将此前通盘东谈主看好的补能换电产业化之路，在很猛进度上改良了记忆。

确实作念到了"万丈高楼深谷起，光线就得靠我方"。

因为，技能很单纯，复杂的是想搞交易景观竞争的东谈主。

固然，咱们刻下说到的，是比亚迪的超等 e 平台可能处罚补能技能道路之争的问题。但兑现的次第，真的未见得是通盘东谈主立马能跟上的。

技能拼图的完好展现

在昨天晚上之前，对电动车商场有实足了解的东谈主都知谈，商场上最朝上的补能技能，基本都落在 800V 这个点上。最早推出这个技能的是小鹏 G9 的 800V 架构，此后是联想 MEGA 的 5C。致使为了勉强跟上这波波澜，还出现了"假 800V "平台。

因而出现了一个分别次第，无法声称我方是全域 800V 的，其实都可以仔细沟通下到底是竟然假。

而之是以出现这么的问题，原因在于，商场变化太快，补能成果更新太猛，许多车企都没见解快速跟上，于是就出现了先在 PPT 里跟上的问题。

这等于我说的，比亚迪的这 10C 平台，可能想要跟的东谈主，完全无法快速踩对节律的原因。逻辑很简便，想要兑现这个 5 分钟、400 公里的补能成果，需要一系列的技能撑握。

比如，在昨天的超等 e 平台的发布会上，咱们看到了比亚迪刀片电板的迭代家具，官方称其为"闪充电板"。其旨趣，是将原先 960mm 长的刀片电板，改为了 450mm 长度，在保留结构强度的情况下，进一步裁减内阻，以顺应高速充电的需要。

与此同期，不论是在短刀工艺上将电芯内阻裁减 50%，如故将电芯产热裁减 50%；不论是抛开了传统的冷夜技能，使用直冷直热的冷媒材料，如故领受双面冷媒的冷却技能，使得换热面积加多 100%，散热性能栽植 90%。

这一系列的系统性技能更新，率先是处罚了东谈主们疑虑的大电流、大电压高速补能流程中，电板发烧、致使产生热失控的问题。更是贴近展现了比亚迪在处罚这个问题之前，也曾一整套逻辑链买通，最终呈现出这么的，蓄谋已久的技能道路与细节。

或者说，不论是刀片电板的升级，如故将内阻裁减，散热成果的栽植，与之前的技能完全全始全终，也等于说，从那时的技能研发领域运行，就也曾遐想好了，将来将会将充电效劳提高到什么地步，并为此在作念一步步的调试与实践。

这也等于在发布会上，王传福所说的"自主构建电动汽车 1000V 全产业链制造才气"的信心着手。

而手脚公共顶级的能源电板制造商与供应商之一，比亚迪自然领有这么的技能上风与产业上风，以支握他们握续鼓动我方的技能迭代与升级。

若是说什么是历久方针，我以为这可以算是一种终点得当又激进的历久方针。因而，若是不异在补能领域，连 800V 都是临时勉强去追逐的话，可能在 10C 这个阶段，就会产生终点大的技能脱节。

因为，在技能体系中，莫得建立起实足的结识性，将会出现多样补漏的问题，最终在合座上全面过时下来。

更穷苦的是，比亚迪并不是在推出一个长线的画饼技能愿景，而是真的一推出就搭载，平直就放在了汉 L、唐 L 两款车型上。就在昨天，这两款车型隆重开启预售。

这种发布即装载，卖车就迭代的嘱托，将更进一步平直碾碎更多的补能技能、补能体系。

中枢问题，从来都是技能

就在不久之前，在和一又友聊到小米为什么走四门轿跑的窄路，都能把路给走无边的问题时，处罚了一个中枢疑忌——专注确实的廉价高质的家具力打造。

刻下咱们看行将兑现 10C 补能的比亚迪时，其实也可以将这个逻辑套用。

事实上，在电动车，尤其是纯电动车发展到今天的时辰线上，围绕着补能问题建议的处罚决策琳琅满目。但刻下看来训导的，在商场销售层面未必赢得可以获利的技能道路，基本围绕着油电混用的景观在走。不论是增程、插混、如故超混，基本都是用电来裁减成本，用油来缓解心焦。

因为除了搞换电道路的厂商，基本都在期盼着在 2026 年到 2030 年的这个时辰段内，各大车企、电板供应企业所愉快的固态电板。期待在这个技能的加握下，顺利兑现技能跃迁，使用体验进阶。

固然，还有如蔚来这么的品牌，更执着于将换电手脚处罚纯电车续航心焦的一整套完好逻辑。这亦然一个走弧线处罚问题的次第，以在无法处罚电耗、电板衰减，补能速率不够快的情况下，消解用户心焦。

比如，不异在昨天晚上，刻下换电道路最穷苦的鼓动者蔚来，与客岁末下场的体量最大的话事东谈主宁德期间兑现了配合，隆重鼓动共建公共最大的换电集聚，从而进一步开拓出与比亚迪 10C 补能平行的，另一套范畴庞杂的换电道路，并提供给滥用者采取。

这些道路都有其存在且合理的逻辑，但若是要确实处罚补能的心焦，还得落实在补能技能的鼓动之上。

中枢问题的处罚，依然要寄但愿于在纯电动车自己的技能层面。比亚迪在 dm-i 技能握住大卖的同期，还能握续花鼎力气干预到确实能处罚纯电车补能心焦，致使是处罚补能成果的问题上来，等于处罚这个问题的正确作念法。

至于更进一步的，东谈主们究竟是在混动（包括多种类型）、换电，以及快充的技能谈路上何如进行采取，是下一步的事情。但一个驾驭易被颠覆的逻辑在于，若是当通盘弧线处罚决策，都被直球爆冲给击碎，那么就险些莫得东谈主会采取多样花哨的处罚决策了。

若是纯电这条道路，依然会被手脚新能源将来十年的主流技能道路进行鼓动，那么东谈主们历久要处罚的问题，都依然会围绕着续航、补能、安全这些几个最原始、最中枢的技能点来鼓动。

而比亚迪曩昔在作念的，刻下正在作念的，以及将来还会赓续作念的，其实等于处罚这些问题。固然，咱们也更乐于见到的是，通盘厂商，都注重的、确实的加入进来，孝顺我方的解题想路。

不外，比亚迪的超等 e 平台还会遭遇一个问题，可能不异需要入辖下手处罚。

补能体系的竖立

比亚迪刻下需要的，也曾不再是在自有技能领域进行鼓动了，而是再行进入基建领域，竖立未必匹配 10C 的充电桩。

针对这个问题，王传福明确默示，比亚迪将来将在寰宇范围内竖立超 4000 个兆瓦闪充桩，并将向社会老本绽放技能，共建充电集聚。

很昭彰，这又是一项穷苦的大工程。

同期，供电基建的载荷问题，何如能处罚？何如能将车端的补能技能与基建端快速、无缝荟萃？这些将是下一个阶段摆在比亚迪眼前的问题。

咱们不可指望这是一个可以被快速填平的坑，但只消比亚迪在填了，基本上咱们可以在将来发现一个和加油、换电皆头并进的补能体系出现。

固然，在将来势必会出现，多套叠加的补能体系同期存在。这种态势确定还会有此消彼长、覆没重组的新戏码演出。但，这是电动车技能发展旅途上的必经流程，东谈主力无法遏止，商场将作出最终采取。

但仅就今天而言，刻下未必末端比亚迪补能技能与体验的，也就只好充电桩了。